Ассоциация Agrocereale обеспокоена тем, что рост транзита украинского зерна на фоне снижения тарифов железной дороги на 50% может перегрузить инфраструктуру и ударить по экспорту молдавских аграриев.
Молдова должна использовать положение транзитной страны для выгоды, но это не должно ограничивать доступ отечественных грузов к вагонам, локомотивам и экспортным терминалам, считают в ассоциации.
Насколько велика нагрузка?
Заявленные 4,5 млн тонн в год — не гарантированный объем. При равномерном распределении это около 375 тыс. тонн в месяц, но перевозки сезонные, и в пиковые периоды нагрузка может быть выше.
Только в июле 2026 года Молдова экспортировала более 307 тыс. тонн пшеницы, ячменя и рапса — в основном по железной дороге.
Нагрузка вырастет в сентябре-октябре, когда на рынок выйдут подсолнечник и кукуруза одновременно с уже накопленными запасами.
Чем это грозит фермерам?
Задержки с приемом зерна могут увеличить расходы на хранение и снизить закупочные цены. Трейдеры рискуют получить штрафы за срыв контрактов, а отправители — столкнуться с нехваткой вагонов.
А что с тарифами?
Ассоциация указывает на снижение тарифного коэффициента Железной дороги Молдовы (ЖДМ) до 0,5 без гарантированного минимального объема — раньше скидки требовали перевозить более 100 тыс. тонн.
«Если тариф снижается вдвое, ЖДМ должна перевозить вдвое больше грузов, чтобы сохранить тот же доход», — предупреждает Agrocereale.
ЖДМ сократила убытки с 322 млн леев в 2024 году до 89 млн в 2025-м, а в первом полугодии 2026-го получила прибыль около 18 млн леев.
Что предлагает ассоциация?
Публиковать реальную пропускную способность коридоров после резервирования объема для молдавского экспорта, ввести «защищенные логистические окна» для местных грузов в сентябре-октябре и предоставлять льготы по принципу «перевози или плати».
Agrocereale подчеркивает, что они не против транзита украинского зерна, но настаивает, чтобы он не шел в ущерб экспорту молдавской продукции.
