На этом фоне правительство одобрило законопроект об устойчивой городской мобильности. Дальше его должен рассмотреть парламент.
Glossa изучила документ и выбрала главные изменения:
Для Кишинёва и Бельц планы устойчивой городской мобильности станут обязательными. Такие планы уже прописаны для этих городов, а также для Кагула, Унген, Сорок и Единец, но в законе их пока нет. Для городов меньше 100 тыс. жителей внедрять план не обязательно. Но без него нельзя будет просить европейские деньги, например на троллейбусные линии.
Мэрии получат право строить платные парковки: сами, через муниципальное предприятие или через оператора. Тарифы, абонементы и скидки утверждает местный совет. Деньги идут в местный бюджет — на парковки, дороги, безопасность и общественный транспорт.
«Если парковку не оплатили или автомобиль припаркован неправильно, его колеса смогут заблокировать или машину эвакуировать. Если владелец находится рядом с автомобилем, ему могут выписать штраф. Если владельца рядом нет, колеса также смогут заблокировать. Автомобиль смогут эвакуировать через 72 часа, если владелец не обратится в мэрию, чтобы разблокировать колеса. Разблокировку, эвакуацию и стоянку оплачивает владелец», — уточнил министр инфраструктуры Владимир Боля.
Брошенной машину смогут признать, если она полгода стоит на одном месте. Мэрия ищет владельца, 15 дней держит объявление на авто, потом вместе с полицией увозит на спецстоянку. Если за 60 дней машину не забрали, мэрия идёт в суд. После решения суда авто переходит городу, его продают, расходы на эвакуацию и хранение вычитают, разницу может получить бывший владелец.
Новые районы в городах нельзя будет строить без общественного транспорта. Застройка должна идти компактнее, вокруг остановок. Приоритет такой: сначала пешеходы, потом велосипедисты, потом автобусы и троллейбусы, и только потом машины.
В Кишинёве и Бельцах остановка должна быть не дальше 300 метров от школы, больницы или дома престарелых. Между остановками — 400-600 метров. Не меньше 60% жителей должны жить в пределах 500 метров от маршрута, который ходит не реже чем раз в 20 минут.
До 1 декабря 2030 года на участках, где общественный транспорт едет медленнее 15 км/ч, появятся выделенные полосы.
До конца 2030 года в Кишинёве и Бельцах должны заработать электронные билеты для общественного транспорта, у автобусов и троллейбусов должен балл приоритет на светофорах, для пассажиров — табло и цифровое управление парковками.
Местные власти смогут вводить зоны с низкими выбросами: въезд части машин ограничат или сделают платным. Исключения — общественный транспорт, экстренные службы, те, кто там живёт или работает. Не меньше 75% собранных денег обязаны тратить на экологию.
Возле школ и в людных местах скорость на отдельных участках снизят до 30 км/ч.
Эти нормы заработают через месяц после публикации в Официальном мониторе. Зоны с низкими выбросами и обязательные планы для Кишинёва и Бельц — с 1 января 2028 года. До этого правительство должно написать отдельные правила.
